Технічна енциклопедія TechTrend

Технічне обслуговування вагонів (установка випали маятникових підвісок автозчеплення, гальмівних колодок і чек, закриття люків та їхніх запірних пристроїв, з’єднання гальмових рукавів, заливка масла в букси) післярозвантаження їх вагоноперекидачем слід проводити на відправних коліях, обладнаних для цієї мети.

Технічне обслуговування вагонів проводиться з метою перевірки їх стану, виявлення несправностей, необхідного ремонту і забезпечення подачі підвантаження. У поїздах повинні бути тільки технічно справні вагони, що забезпечують безпеку руху та схоронність перевезених вантажів. Забороняється подавати вагони під навантаження вантажів і посадку людей, якщо вони не пройшли технічного обслуговування і немає запису вспеціальному журналі про їх придатності.

Пункти технічного обслуговування вагонів розміщують на сортувальних і дільничних станціях для виявлення та усунення технічних несправностей вагонів у формованих і транзитних поїздах і забезпечення проходження поїздівбез технічного огляду і ремонту вагонів по гарантійним ділянкам.

Пункти технічного обслуговування вагонів розміщують на сортувальних і дільничних станціях.

Пункти технічного обслуговування вагонів (ПТО) розміщують на сортувальних, – насткрвих іпасажирських станціях для виявлення та усунення технічних несправностей вагонів у формованих і транзитних поїздах і забезпечення максимально можливих пробігів їх без зупинок. Технічне обслуговування здійснюється комплексними бригадами.

Пунктитехнічного обслуговування вагонів (ПТО) призначені для виявлення і усунення несправностей у вагонів на сортувальних і великих дільничних станціях. Технологічний процес роботи ПТО визна ляется умовами роботи станції.

Пункти технічногообслуговування вагонів (ПТО) розміщують на сортувальних і дільничних станціях. Основним завданням ПТО є виявлення і усунення технічних несправностей вагонів у формованих і транзитних поїздах з метою забезпечення безаварійного проходження цих поїздів нагарантійних дільницях.

При технічному обслуговуванні вагонів перевіряють справність деталей і складальних одиниць, відповідність їх встановленим розмірам і технічним вимогам; терміни ремонту, ревізії букс і гальм; біля пасажирських вагонів, крім того, терміниєдиної технічної ревізії; справність гальмових автозчепних пристроїв, букс вагонів і ресорного підвішування.

При технічному обслуговуванні вагонів контролюють стан тертьових поверхонь деталей, зварних швів, клепаних і болтових з’єднань, наявністьтріщин в деталях і вузлах візки, перевіряють роботу буксового вузла, привода підвагонного генератора, центрального, надбуксового ресорного і пружинного підвішування.

Змінена технологія технічного обслуговування вагонів і на ПТО станції Челябінськ.

Пунктиекіпіровки та технічного обслуговування рефрижератор-них вагонів призначені для заправки рефрижераторних вагонів паливом, маслом, водою, розсолом, холодоагентом (хладоном, аміаком) та іншими матеріалами.

Підвищено вимоги до технічного обслуговуваннявагонів. На станціях формування і розформування составів, на шляху прямування на станціях, передбачених графіком руху, кожен вагон повинен пройти технічне обслуговування, а в необхідних випадках бути відремонтований без відчеплення від поїзда. На станціях, де немаєпунктів підготовки вагонів до перевезень або пунктів технічного обслуговування, кожний вагон перед постановкою в поїзд має бути оглянутий і підготовлений для прямування до найближчої станції, що має пункт технічного обслуговування. Порядок пред’явлення поїздів дотехнічного обслуговування і повідомлення про їх готовність до прямування, а також огляду і ремонту вагонів перед постановкою в поїзд на станціях, де немає пунктів підготовки вагонів до перевезень або пунктів технічного обслуговування, встановлює начальник залізниці.

Орієнтовна схема розмі-щення технологічних пристроїв в. Контроль технічного стану і технічне обслуговування вагонів організують так, щоб виявити і усунути всі несправності, що виникли при експлуатації, за час, встановлений графіком руху поїздів.

У місцевих технологічних процесах технічного обслуговування вагонів передбачено порядок контролю технічного стану порожніх вагонів, що подаються під навантаження, і навантажених – під здвоєні операції, для станцій, де немає ППВ і ПТО. Після закінчення ремонту івипробування гальм відповідальний за огорожу складу особисто переконується в цьому, а також у відсутності людей у ??вагонів і тільки тоді доповідає оператору ПТО про завершення робіт.

Букси, що знаходяться в пунктах технічного обслуговування вагонів, як запаснівузли повинні бути в комплекті з поставленим пилової шайбою і закріпленої буксового кришкою.

Аналіз причин травматизму персоналу, що проводить технічне обслуговування вагонів, показав, що обслуговування часто ведеться на ходу, ремонт проводиться нанезакріплених на шляхах вагонах, при ремонті автозчеплення не дотримується безпечний розрив між вагонами в 5 м і вони не закріплюються з обох боків башмаками, пролите на залізничних коліях та міжколійя масло своєчасно не прибирається, допускаються й інші порушення.

Аналіз причин травматизму персоналу, що проводить технічне обслуговування вагонів, показав, що обслуговування часто ведеться на ходу, ремонт проводиться на не закріплених на шляхах вагонах, при ремонті автозчеплення не дотримується безпечний розрив між вагонамив 5 м і вони не закріплюються з обох боків башмаками, пролите на залізничних коліях та міжколійя масло своєчасно не прибирається.

При визначенні числа ремонтних місць для технічного обслуговування вагонів слід враховувати, що 25% вагонів проходять технічнеобслуговування в депо, а 75% – поза його на станційних коліях у складі поїздів без відчеплення вагонів.

Pазмещеніе пунктів підготовки вагонів до перевезень, пунктів технічного обслуговування вагонів і пунктів контрольно-технічного обслуговування вагонів стверджуєначальник дороги, місце розташування контрольних постів, постів випробування гальм і пунктів технічної передачі вагонів визначає начальник відділення дороги, а затверджує начальник залізниці.

Виходячи з місцевих умов на кожному ПТО мається графік технічногообслуговування вагонів у поїздах, в якому закладено час обробки складу, що не перевищує передбаченого Типовим технологічним процесом технічного обслуговування вантажних вагонів. На ПТО, що передують перегонам із затяжними спусками, для перевірки гальм здесятихвилинної витримкою відповідно до ПТЕ вказаний час подовжується на 10 хв.

Знімають сигнали огородження тільки після перевірки керівником закінчення робіт з технічного обслуговування вагонів і видалення всіх працівників від складу (вагонів) набезпечну відстань.

Останнім часом на ряді електростанцій відзначені важкі нещасні випадки при технічному обслуговуванні вагонів після розвантаження їх ва-гоноопрокідивателем.

Їх встановлюють в певних місцях на відстані 40 – 60 км від пунктутехнічного обслуговування вагонів. Ці прилади підвищують рівень безпеки руху, подають автоматично сигнал про нагріванні букси та місці розташування її в поїзді, для прийняття своєчасних заходів щодо усунення з’явилися несправностей. Pазрабативаются подібніавтомати і для виявлення інших несправностей в ходових частинах із подачею сигналу в ті ж контрольні пункти, в які надходять сигнали від ПОНАБ.

Інструктор повинен бути членом комісій, що перевіряють знання робітників вагонних депо і пунктів технічногообслуговування вагонів, з якими він проводить по колу своїх обов’язків технічну навчання та інструктаж. Крім того, він повинен поширювати передові методи праці щодо своєчасного та якісного ремонту рухомого складу.

За існуючої технології оглядвнутрішніх поверхонь котлів і люків цистерн, які прибувають на пункти технічного обслуговування вагонів (ПТО) станцій, до яких примикають ППС, здійснюється візуально.

План вагонного депо. Крупним і відповідальним підрозділом вагонного депо є пунктпідготовки вагонів до перевезень і пункт технічного обслуговування вагонів. На пунктах підготовки вагонів і пунктах технічного обслуговування здійснюється технічне обслуговування вантажних вагонів, що подаються під навантаження, пасажирських – під посадку пасажирів, атакож вагонів, що знаходяться в сформованих складах поїздів.

Для матеріального заохочення робітників залізничного транспорту, в тому числі слюсарів і оглядачів-ремонтників з технічного обслуговування вагонів, рішенням уряду використовуються районнікоефіцієнти в розмірі від 1 2 до 2 до заробітної плати. Ці коефіцієнти застосовують на залізницях, розташованих у північних районах країни і в районах, прирівняних до північних, а також віддалених районах: на Далекому Сході, в Сибіру і на Уралі і в районах з важкимиприродними і кліматичними умовами.

Гальмівне обладнання вагонів оглядають і ремонтують у вагонних депо, на станціях формування поїздів, в пунктах технічного обслуговування вагонів (ПТО), на станціях масового навантаження й вивантаження. Тут усувають всінесправності гальмівного обладнання, перевіряють їх дію і тим самим забезпечують їх надійну роботу в шляху проходження. Підготовляють гальма оглядачі-автоматники і слюсарі-автоматники пункту технічного обслуговування під контролем старшого по зміні абостаршого оглядача-автоматника. У пунктах формування вантажних поїздів і пунктах приписки і обороту пасажирських поїздів оглядачі-автоматники повинні також перевірити справність і дію ручних гальм.

Pазмещеніе і технічне оснащення вагоннихдепо, пунктів підготовки вагонів до перевезень, промивально-пропарювальних станцій, пунктів технічного обслуговування вагонів й інших споруд та пристроїв вагонного господарства мають забезпечувати встановлені розміри руху поїздів, високу якість технічногообслуговування і ремонту вагонів, високу продуктивність праці.

Пристрої для проїзду складача поїздів на вагоні. При виявленні несправностей автозчеплення або при виникненні сумніву в її справності складач поїздів зобов’язаний заявити про це працівникампункту технічного обслуговування вагонів.

Пристрої для проїзду укладача. При виявленні несправностей автозчеплення або при виникненні сумніву в її справності складач поїздів зобов’язаний заявити про це працівникам пункту технічного обслуговування вагонів.

Основними лінійними підрозділами вагонного господарства є вагонні депо, в які входять пункти підготовки вагонів до перевезень і пункти технічного обслуговування вагонів, промивально-пропарювальні станції, пасажирські технічні станції, коліснімайстерні, автогальмових контрольні пункти, контрольні пункти автозчеплення, просочувальні, регенераціоі-ні цехи та інші споруди.

Головне управління проводить заходи щодо вдосконалення, реконструкції і модернізації вагонного парку та контейнерів та розвиткувагонного господарства, спрямовані на поліпшення ремонту, технічного обслуговування вагонів і утримання їх у справному стані. Воно здійснює оперативне і технічне керівництво роботою служб вагонного господарства на дорогах, відділів вагонного господарствавідділень залізниць, вагонних депо і адміністративно-господарське керівництво виробничою і фінансовою діяльністю лінійних підприємств.

Система матеріального заохочення покликана сприяти підвищенню матеріальної зацікавленості вподальшому підвищенні продуктивності праці, у виконанні і перевиконанні планових завдань і підвищенні якості робіт при технічному обслуговуванні вагонів.

СЦБ і сортувальних гірок, оглядачів-ремонтників вагонів, оглядачів вагонів, механіків-бригадирів,провідників вагонів, майстрів і робітників на безвідчіпний ремонт вагонів, операторів пунктів технічного обслуговування вагонів, поїзних електромонтерів, майстрів і електромеханіків ділянок енергопостачання, електромонтерів контактної мережі і високовольтних ліній,робітників, зайнятих на ремонті та технічному обслуговуванні контактної мережі, механіків рефрижераторних поїздів і секцій, наладчиків дефектоскопних і колієвимірювальних вагонів, машиністів колійних машин та механізмів, операторів дефектоскопних візків, операторів колійнихвимірам і їх помічників.

Pуководітелі підприємств, організацій та установ, що здійснюють завантаження і вивантаження вагонів, а також працівники, які безпосередньо пов’язані з виконанням вантажних операцій з вагонами, технічним обслуговуванням вагонів івантажно-розвантажувальних пристроїв, несуть особисту відповідальність за забезпечення збереження вагонів. До виконання цих робіт допускаються тільки особи, що здали відповідні випробування для визначення знання вимог і заходів забезпечення збереження рухомогоскладу, правил з техніки безпеки та виробничої санітарії.

Ця робота виконується в разі коли нагрів букс був виявлений приладами ПОНАБ або сигналізацією нагрівання букс пасажирських вагонів на шляху прямування поїзда, а також при виявленнінесправностей буксового вузла при технічному обслуговуванні вагонів. Крім цього, для пасажирських вагонів проміжна ревізія проводиться через шість місяців після планового ремонту чи попередньої ревізії і при літньому і зимовому технічному обслуговуванні.

Необхідна кількість ручних гальм для утримання. Якщо ділянка обігу локомотивів більше 600 км, крім того, має бути здійснене повне випробування автогальм вантажного поїзда на одній зі станцій, де проводиться зміна локомотивних бригад і є пункттехнічного обслуговування вагонів.

Перевірку технічного стану колісних пар під вагонами виробляють на станціях формування і розформування поїздів у момент прибуття, після прибуття і перед відправленням, на станціях, де графіком руху поїздівпередбачена стоянка для технічного обслуговування вагонів, в пунктах підготовки вагонів до перевезень і перед постановкою в поїзд, після катастроф, аварій, зіткнень рухомого складу, сходу з рейок вагонів з підшипниками ковзання; при поточному відчіпного іпрофілактичному ремонті вагонів і єдиної технічної ревізії пасажирських вагонів. Перевірку виконують оглядачі вагонів, а у відчеплених в поточний відчіпного ремонту – майстри і бригадири. При цьому вони зобов’язані перевіряти стан елементів колісних пар, відповідністьїх розмірів і зносів установленим нормам. У вагонів, що надійшли в поточний відчіпного ремонту, при викочування колісних пар повинно бути встановлено, крім того, відповідність їх типу і розмірів вантажопідйомності і типу вагона.

Ця робота виконується у випадку, колинагрів букс був виявлений приладами ПОНАБ або ДИСК-БКВ-Ц або сигналізацією нагрівання букс пасажирських вагонів на шляху прямування поїзда, а також при виявленні несправностей буксового вузла при технічному обслуговуванні вагонів. Крім цього, для пасажирських вагонівпроміжна ревізія проводиться через шість місяців після планового ремонту чи попередньої ревізії і при літньому і зимовому технічному обслуговуванні.

Перевірку технічного стану колісних пар під вагонами виробляють: на станціях формування тарозформування поїздів у момент прибуття, після прибуття і перед відправленням, на станціях, де графіком руху поїздів передбачена стоянка для технічного обслуговування вагонів, в пунктах підготовки вагонів до перевезень і перед постановкою в поїзд, післякрахів, аварій, зіткнень рухомого складу, сходу з рейок вагонів з підшипниками ковзання; при поточному відчіпного та профілактичному ремонті вагонів і єдиної технічної ревізії пасажирських вагонів. Дану перевірку проводять оглядачі вагонів, а увідчеплених в поточний батька-почни ремонт – майстри і бригадири. При цьому вони зобов’язані перевіряти стан елементів колісних пар, відповідність їх розмірів і зносів установленим нормам. У вагонів, що надійшли в поточний батька-почни ремонт, при викочування колісних пар повиннобути встановлено, крім того, відповідність їх типу і розмірів вантажопідйомності і типу вагона.

Шестнадцатіосний транспортер. Правильність завантаження та кріплення негабаритного вантажу перевіряє спеціальна комісія, в яку входять: на станціях позакласних, I і IIкласів начальник станції або його заступник (голова), представники дистанції путі1 і пункту технічного обслуговування вагонів; на всіх інших станціях – старший Комерційний ревізор (комерційний ревізор або інша компетентна посадова особа,призначена наказом начальника відділення Дороги), начальник станції, представники дистанції колії та пункту технічного обслуговування вагонів.

План вагонного депо. Для забезпечення високопродуктивного і якісного обслуговування, а при необхідностіремонту вагонів пункти підготовки вагонів розташовуються в місцях масового навантаження й вивантаження вантажів або посадки пасажирів, а пункти технічного обслуговування – на сортувальних станціях і проміжних станціях, де передбачено технічне обслуговування вагонів.

Технічне обслуговування та ремонт гальмівного обладнання в поїздах провадять відповідно до типового технологічного процесу роботи ПТО та Інструкцією з експлуатації гальм рухомого складу залізниць в парках прибуття, формування і перед відправленням поїздів на станціях, де розташовуються пункти технічного обслуговування вагонів.

Черговому по станції так само, як і поїзному диспетчеру, підпорядковуються всі працівники, пов’язані з рухом поїздів: машиністи поїзних і маневрових локомотивів, головні кондуктора збірних поїздів, складачі поїздів, чергові стрілочних постів, сигналісти, працівники пунктів технічного обслуговування вагонів, дистанцій колії та дистанцій СЦБ та зв’язку. Черговий по станції, обладнаної електричною централізацією стрілок і сигналів, сам готує маршрути приймання та відправлення поїздів і маневрових переміщень, відкриває і закриває вхідні, вихідні, маршрутні і маневрові світлофори. На станціях, не обладнаних електричною централізацією стрілок і сигналів, черговий по станції дає вказівки про приготування маршрутів для приймання, відправлення поїздів і маневрових пересувань черговим стрілочних постів. На всіх станціях допускається передавати вказівки, що стосуються руху поїздів і маневрової роботи, іншим працівникам особисто, по телефону, поїзної та маневрової радіозв’язку та пристрої двостороннього паркового зв’язку. Пересування поїздів або маневрових составів з одного району станції в інший погоджують чергові відповідних парків або районів.

У пункті 1.8 відповідно до затвердженої номенклатури в список посад, до заняття яких не допускаються особи молодше 18 років, додатково внесені регулювальники швидкостей руху вагонів, оператори поста централізації, чергові стрілочного поста, оглядачі-ремонтники вагон ов, оператори пунктів технічного обслуговування вагонів.

З ким проводиться: з працівниками, які виконують роботу за нарядами (розпорядженнями) або нарядами-допусками; із працівниками, які виконують обов’язки безпосередньо на залізничних коліях і поблизу-поїздів – укладачами поїздів та їх помічниками, регулювальниками швидкості руху вагонів, черговими стрілочних постів, сигналістами, монтерами шляху, оглядач вагонів, робітниками, зайнятими ремонтом вагонів на пунктах технічного обслуговування вагонів, електромеханіками і монтерами СЦБ та зв’язку і при необхідності з працівниками інших професій.

Плацкартний вагон. Місця у плацкартному вагоні: схема

Навряд чи хтось з нас не знає, що таке плацкартний вагон. Це найпопулярніший тип залізничного транспорту. Крім того, це унікальне явище, яке не зустрінеш більше ні в якій іншій країні світу. Плацкарти були винайдені в Радянському Союзі під радянську дійсність і надовго залишилися в нашому житті.

Трохи історії

Як і багато чого в пострадянському просторі, плацкартний вагон отримав свою назву від іноземного слова. Воно означало талон (плацкарт), що дає право обіймати певне місце у вагоні.

Безплацкартні вагони отримали назву загальних. Від плацкартних відрізнялися тільки збільшеною кількістю сидячих місць. До того ж сьогодні часто практикуються і нічні лежачі вагони, в квитках в яких не вказується місце.

Загалом, схема плацкартного вагона дозволяє розмістити 54 лежачих пасажира або надає 81 сидяче місце.

Як розташовуються місця у плацкартному вагоні

За своєю будовою вагони цього типу являють собою великі пасажирські салони, які поділені перегородками на 9 відсіків.

Кожен такий відсік складається з 6 місць: це три верхні і три нижні полиці. Нумерація йде за годинниковою стрілкою від робочого тамбура. Місця 1-36 знаходяться в його лівій частині. У тієї ж послідомності бічні мають нумерацію в зворотному порядку: 37-54 від неробочого тамбура. Усі непарні числа розташовуються на нижніх полицях, а парні – на верхніх.

На додаток до спальних місць купе обладнані багажними полицями та відсіками. Над верхнім місцем розташовується так звана третя полиця, на якій зберігаються матраси, а пасажир може залишити свій багаж. Під нижнім сидінням також знаходиться відсік, куди можна сховати свої речі.

Всередині чотиримісного відсіку також є порівняно великий столик, за яким можна перекусити або пограти в настільні ігри, щоб скоротати час. На бічних сидіннях роль столика виконує центральна частина нижньої полиці в розкладеному положенні.

Інфраструктура вагона

Крім пасажирських місць, плацкартний вагон має 2 туалети, купе провідників, службовий відсік, нагрівач води, відділення для контролю над системою опалення.

З обох сторін вагона розташовуються одномісні туалети. У них є металеві унітази і раковини. Пасажир з відносним комфортом тут може справити природну потребу, помитися, поголитися, почистити зуби. У фірмових поїздах у туалетах є паперові рушники, мило і туалетний папір. У звичайних поїздах всього цього може і не бути.

Провідники – це люди, які стежать за комфортом пасажирів у дорозі. Тому для них виділено спеціальне купе з дверима, де вони можуть відпочити і відновити сили. Спальних місць в купе – два. При цьому схема плацкартного вагона розрахована так, що за сусідньою стінкою знаходиться службове приміщення зі щитової, яка управляє системами життєзабезпечення у вагоні.

Системи забезпечення комфорту в вагоні

Слід зазначити, що місця у плацкартному вагоні, схема яких досить специфічна, однаковою мірою повинні бути забезпечені комфортними умовами. Для цього у вагоні є кілька найважливіших систем.

Перша з них – електропостачання. У кожного вагона воно індивідуально. Електрика надходить від генератора, який працює від парних коліс вагона. Цього достатня, щоб висвітлювати всі місця, живити електричний водонагрівач і давати 12 вольт струму під внутрішньовагонної розетки.

Також у плацкартних вагонах є система охолодження води. Мало хто знає, але кожний пасажир має право на безкоштовну холодну питну воду в жарку пору року. При цьому кількість не обмежена, як і окропу взимку.

Також у вагонах є обов’язкове опалення на осінньо-зимовий період. Температура повітря не повинна бути нижче 20 градусів за Цельсієм. Також всі вагони мають примусову вентиляцію, а модернізовані – систему кондиціонування.

Обов’язки провідника вагону

Не всім відомо, що місця у плацкартному вагоні, схема яких підібрана особливим чином, повинні обслуговуватися провідниками. В їх службові обов’язки входити підтримання чистоти у вагоні та інших приміщеннях.

Також провідники видають постільну білизну, вартість оренди якої входити в ціну квитка, і стежать за тим, щоб пасажир вчасно її повернув назад. За додаткову плату працівник вагону може зробити гарячі напої або обід.

Обов’язки провідників у пострадянських поїздах набагато ширше, ніж у європейських. Наприклад, у Німеччині турбота про пасажира повністю покладається на нього самого, а працівник вагону тільки перевіряє наявність квитка і допомагає розібратися з місцем, якщо виникає така необхідність.

Спори про сучасність вагонів

Багато скептиків називають плацкартний вагон пережитком минулого. Звичайно, рівень комфорту в ньому не на найвищому рівні і купейні вагони ненабагато краще. Відсутність можливості усамітнитися, сторонні шуми, хропіння і розмови сусідів, неприємні запахи є скрізь. Проте, рівень безпеки в плацкарті вище.

За закритими дверима купе злочинцеві легше здійснити пограбування, зґвалтування чи вбивство. У плацкартах все у всіх на виду. Тому мало знайдеться пропащих бандитів, які зважаться на злочин в таких умовах.

Звичайно, розташування плацкартного вагона в ієрархії комфортних поїздок не найвище. Місця в таких вагонах дешевші, а кількість отримуваних послуг достатня для того, щоб з відносним комфортом провести кілька годин подорожі.

Тому ще рано говорити про те, що є гідна альтернатива плацкартних вагонах. Їх ефективність доведена високим рівнем популярності серед пасажирів середнього рівня достатку.